——记卡斯柯全电子联锁系统项目经理包莉
文/吴小东
十年磨一剑。年开始，包莉和团队成员一道，精心培育全电子联锁这朵新型技术之花，终于迎来了鲜花盛开。
包莉，人如其名，是卡斯柯信号有限公司全电子联锁系统团队里一朵美丽的花儿。
十年磨一剑。年开始，包莉和团队成员一道，精心培育全电子联锁这朵新型技术之花，实现了全电子联锁系统研发的从无到有，实现了全电子联锁系统应用的从0到，实现了全电子联锁系统推广的从国内到国外，探索着铁路和城市轨道交通前沿技术的研发与应用，共同推动着新一代轨道交通控制技术的发展。
从0开始投身前沿技术开发
年6月，刚刚加入卡斯柯信号有限公司的包莉，接手的第一个任务是全电子联锁系统道岔控制器的开发。“在进入轨道交通行业之前，我对CPU、FPGA、AD/DA等元器件已经很熟悉了。但刚接触道岔安全电路设计时，我却感觉这不仅是新行业，而且是个新领域。”她直面挑战，从0起步，从学习轨道交通行业的技术标准、道岔设备的设计标准入手，全身心投入到系统开发中。
从0开始的包莉，遇到的是刚刚起步的全电子联锁系统开发工作。
联锁系统，是轨道交通列车运行控制系统中的关键系统。由于早期控制技术、电子技术、通信技术的限制，国内联锁系统与轨旁设备的接口主要采用传统安全型重力继电器的接口方式。随着轨道交通技术的迅速发展，国外的铁路、城轨已逐步取消了继电器控制，采用电子执行单元直接与轨旁设备接口，形成新的联锁系统。
卡斯柯信号有限公司是由中国通号和阿尔斯通共同出资成立的，是我国铁路行业第一家中外合资企业。公司在与外方的技术交流过程中，发现相较于传统的继电器联锁系统，基于电子执行单元的计算机联锁控制系统有着占地空间小、配线简单、更高可维护性和安全性，如果能应用于国内必将引起国内轨道交通技术的变革。为此，公司决定开发全电子联锁系统。
正是在这样的背景下，年，包莉与全电子联锁系统结缘，承担了全电子联锁系统的道岔板硬件电路设计以及安全逻辑开发。
刚开始研发时，包莉就发现与其他行业单纯追求元器件的高精尖不同。轨道交通装备永远将安全性放在第一。她负责开发的道岔控制器，属于轨道交通基础设备三大件之一，重要性高、设计难度大。包莉知道，她责任重大，容不得一点失误。
凭借丰富的电路设计经验，包莉探索高压信号控制和故障导向安全之间的平衡点。“这是效率、安全、效益之间的博弈，新的执行单元必须是功能有效、安全稳定、成本合理的结合体。”包莉花费了整整一年的时间，才寻找到了这个平衡点。年6月，她完成了单系统的开发。为进一步提高系统的安全性，她又于年完成了双系统的设计开发，实现了双重安全保障。
初战告捷！在道岔控制器系统开发中，包莉展现了突出的技术能力和组织能力。公司于年任命她为项目副经理，负责管理硬件开发。
“1”的突破实现新技术应用
年6月，全电子联锁团队迎来了第一场大考：首个应用车站——船山站即将开通。这是全电子联锁系统从实验室走向现场的关键一步。
为了确保首个应用车站的顺利开通，为了掌握系统实际应用数据，包莉带着研发人员到现场一待就是一个月。
由于这是新产品首次应用，现场调试过程中出现了各式各样的问题，其中一个远端道岔采集不稳定的问题困扰了大家。凭借自己的经验，包莉从室外电缆到设备内部接线，再到板卡本身，一处接一处地排查。最终发现，这不是全电子联锁硬件设备本身的问题，而是由距离远、分布式电容大等现场客观条件导致的问题。
客观条件无法改变，更换板卡则远水解不了近火。包莉提出了一个创造性的方案：降低板卡的阻抗，提高采集的电流。经过现场试验，问题得以顺利解决。她的专业与付出，获得了肯定。
船山站调试期间，包莉和全电子联锁团队还帮助运营方解决了一个隐藏的问题——列车定位故障。在他们的帮助下，铁路运营方精准定位了问题轨道电路，并进行了及时维修，切实感受到了全电子联锁系统的优势。
“全电子联锁系统中的道岔模块，1个板卡可以替代1组数目的继电器，不仅实现了设备数量的大大减少，而且具备自我诊断、主备切换、自动报警等功能，安全性好，智能化程度高，可以减少后期的运营维护成本。”包莉说。对于地方铁路、公司级铁路而言，具有高集成、小型化、配置简易化、占地面积小、后期运维便捷等特点的全电子联锁系统确实是降本增效的不二之选。
船山站，是卡斯柯全电子联锁系统应用的突破，也是包莉的突破。她在这首次实战应用中积累了经验。之后，她便把大部分精力投入到了产品链的提高与完善中，为全电子联锁系统后续应用夯实了基础。
“”多个应用走在行业前列
功夫不负有心人。在包莉和全电子联锁团队的共同努力下，全电子联锁系统的应用迎来了一个又一个的突破。如今，系统应用站点已突破，领跑业界。
年11月，老挝Thanaleng站开通。这是国产全电子联锁系统的首次海外应用。
年6月，深圳龙华现代有轨电车开通。这是全电子联锁首次应用于有轨电车。
年7月，卡斯柯中标深圳20号线一期。这条国内首条车车通信全自动无人驾驶线路，将应用全电子联锁系统。
……
这些现场应用业绩的背后，是包莉和全电子联锁团队的辛勤付出。
在老挝Thanaleng站的应用中，她积极与国外客户沟通，组织培训，介绍产品系统架构，讲解后期维护技巧，保证运维人员能够独立进行维护操作。安全高效的系统再加上全面周到的培训服务，获得了老挝业主的认可。
深圳龙华有轨电车开通后，包莉和项目组成员顶着烈日，在一周之内完成了八个站块电路板的调试巡检。这也是包莉一贯坚持的。她主张研发人员应该走向第一线，坚信只有多深入现场，才能了解并有效解决现场发生的具体问题。正因为这样的坚持，包莉每年都带领开发小组对已开通的全电子联锁系统车站进行主动巡检。
年，克服疫情影响，包莉带领全电子联锁团队又实现了新的突破。新一代完全自主研发的全电子联锁系统iLOCK-II成功在塞音温都日站开通。新一代系统采用自主研发核心CPU板，意味着在软件层面摆脱了受制于人的局面。而全电子联锁系统的延伸产品——屏蔽门PSDC也在全自动无人驾驶线路上海地铁18号线、上海15号线上顺利开通，既丰富了系统功能也开辟了新的市场。
十年间，包莉从电路设计工程师成长为项目经理、产品技术副经理。她和团队成员一起，不断推进全电子产品的完善。年，全电子联锁系统获卡斯柯技术开发项目一等奖。年，全电子联锁系统获中国铁道协会科学技术奖三等奖。年，全电子联锁系统获中国通号科学技术奖科技创新成果奖一等奖。如今，全电子联锁系统产品通过了最高等级的SIL4安全认证，获发明专利2项，其他知识产权25项，应用于国内外多个站点，其中铁路站点47个、有轨电车站点29个、地铁站点57个车站。
面对成绩，包莉感到自豪，她始终认为这是全电子联锁团队共同奋斗的成果。
奋斗永无止境，创新永远在路上。历经十年的研发应用实践，全电子联锁系统也将迎来国内轨道交通应用的新潮流。包莉将继续和团队成员一起，在系统的进一步创新完善、推广应用上砥砺奋进，为新一代轨道交通技术的发展、为交通强国的建设再创新功。
报送单位:卡斯柯信号有限公司
